Kupujesz auto za 200 000 zl. Po 5 latach jest warte 54 000 — albo 86 000. Roznica? Typ napedu. BEV traci 73%, HEV 57%, ICE 60%. Ale to srednie — konkretne modele potrafia zaskoczyc. Oto twarde dane z naszego modelu deprecjacji, skalibrowanego na Otomoto, mobile.de, Carvago i Info-Ekspert.
Krzywe deprecjacji — rok po roku
Ponizsze dane pokazuja, jaki procent wartosci zachowuje auto po kazdym roku. 100% = cena nowa. Dane dla nowych aut kupowanych w salonie.
| Rok | ICE (spalinowy) | BEV (elektryczny) | HEV (hybryda) |
|---|---|---|---|
| 0 (nowy) | 100% | 100% | 100% |
| 1 | 78% | 72% | 80% |
| 2 | 65% | 53% | 67% |
| 3 | 55% | 40% | 58% |
| 4 | 47% | 33% | 50% |
| 5 | 40% | 27% | 43% |
| 7 | 30% | 18% | 32% |
| 10 | 20% | 8% | 21% |
Zrodla: Carvago DE 2022-2025, Info-Ekspert/autokatalog.pl, Otomoto/mobile.de (kalibracja 03/2026), ADAC Restwertprognose, Autovista Group. Model CzymPojade.pl — 8 krzywych deprecjacji (nowe/uzywane x ICE/BEV/HEV/PHEV).
Co to oznacza w zlotowkach?
Przyklady dla auta kupionego za 200 000 zl:
| Typ napedu | Wartosc po 5 latach | Utrata wartosci | Utrata / miesiac |
|---|---|---|---|
| ICE (spalinowy) | 80 000 zl | 120 000 zl (60%) | 2 000 zl/mies. |
| BEV (elektryczny) | 54 000 zl | 146 000 zl (73%) | 2 433 zl/mies. |
| HEV (hybryda) | 86 000 zl | 114 000 zl (57%) | 1 900 zl/mies. |
Dlaczego BEV traci najwiecej?
- Szybki postep technologiczny — nowe modele co rok maja wiekszy zasieg, szybsze ladowanie i nizsza cene. Model sprzed 3 lat wyglada jak telefon sprzed 5 lat.
- Obawy o baterie — kupujacy uzywanych BEV boja sie degradacji baterii (czesto bezzasadnie — wiekszosci baterii trzyma 85%+ SOH po 8 latach).
- Brak standardu — rozne zlacza, rozne sieci ladowania, rozne oprogramowanie. Kupujacy uzywanych wola "sprawdzone" marki.
- Doplaty dla nowych — NaszEauto (do 27 000 zl) obniza cene nowego BEV, ale uzywany tej doplaty nie dostaje. To sztucznie obnizy wartosc uzywanych.
Dlaczego hybryda trzyma wartosc najlepiej?
- Uniwersalnosc — jazda w miescie na pradzie, trasa na benzynie. Brak anxiety o zasieg.
- Toyota efekt — Yaris Hybrid, Corolla Hybrid, RAV4 Hybrid to liderzy rynku uzywanych. Niezawodnosc Toyoty = wysoka wartosc rezydualna.
- Niskie spalanie — 4-5 l/100km w miescie bez potrzeby ladowania.
- Brak zaleznosci od infrastruktury — nie potrzeba ladowarki, garazu, wallboxa.
Wyjatki od reguly — modele ktore zaskakuja
BEV ktore trzymaja wartosc lepiej niz srednia:
- Tesla Model Y / Model 3 — marka, Supercharger, OTA. ~55% utraty po 5 latach (vs srednia 73%)
- Hyundai Ioniq 5 — silna marka, duzy zasieg, szybkie ladowanie 800V
- BYD Seal / Dolphin — niska cena wejscia = mniejsza bezwzgledna strata
ICE ktore traca wiecej niz srednia:
- Premium diesel (BMW 320d, Mercedes C 220d) — strefy SCT, zakazy wjazdu, drozszy serwis
- Duze SUV-y V6/V8 — rosnace ceny paliwa, kary CO2, spadek popytu
- Auta bez LPG w segmencie budzetowym — LPG trzyma wartosc lepiej w segmencie C/D
Hybrydy-champion:
- Toyota Yaris Hybrid — krol wartosci rezydualnej. Po 5 latach wart 50%+ ceny nowego
- Toyota RAV4 Hybrid — popyt na rynku wtornym wyzszy niz podaz
- Kia Sportage HEV — 7 lat gwarancji = spokojne kupno uzywki
Deprecjacja a TCO — dlaczego to najwazniejszy koszt
Wiekszosc kierowcow patrzy na spalanie i cene paliwa. Ale deprecjacja to 40-60% calkowitego kosztu posiadania. Auto za 200 000 zl, ktore traci 73% wartosci w 5 lat, "kosztuje" Cie 2 433 zl miesiecznie — tylko w utracie wartosci. Dodaj paliwo, serwis i ubezpieczenie — i masz pelny TCO.
Dlatego BEV mimo nizszych kosztow eksploatacji (tansza energia, tanszy serwis) czesto przegrywa w calkowitym TCO z hybryda — bo deprecjacja zjada oszczednosci. Wyjatkiem sa Tesle i tanie BEV (Dacia Spring, BYD Dolphin), ktore albo trzymaja wartosc, albo maja tak niska cene wejscia, ze absolutna strata jest mala.
Co mozesz zrobic?
- Kup uzywany BEV 2-3 letni — najwiekszy spadek juz za Toba. Uzywany Tesla MY 2022 za 120 000 zl to okazja.
- Wybierz marke z wysoka wartoscia rezydualna — Tesla, Toyota, Hyundai. Unikaj marek premium z szybka deprecjacja (Jaguar, Polestar pierwszej generacji).
- Licz TCO, nie cene katalogowa — auto za 250 000 zl z niska deprecjacja moze byc tansze niz auto za 180 000 zl z wysoka.
- Leasing operacyjny — przy leasingu deprecjacja to problem leasingodawcy, nie Twoj. Porownaj raty z TCO gotowkowym.
Sprawdz deprecjacje konkretnego modelu w naszym kalkulatorze TCO — wpisz auto, przebieg i okres, a kalkulator pokaze pelna krzywa amortyzacji rok po roku.
Metodologia: Model deprecjacji CzymPojade.pl zawiera 8 krzywych (nowe/uzywane x ICE/BEV/HEV/PHEV), skalibrowanych na danych z Otomoto (PL), mobile.de (DE), Carvago (EU), Info-Ekspert i ADAC Restwertprognose. Ostatnia kalibracja: marzec 2026. Krzywe uwzgledniaja segment, marke i wiek auta. Dane publicznie dostepne na czympojade.pl.